90年后，我们为什么还需要长征精神？这是烟台给出的答案

海报新闻记者 刘倩荣 烟台报道

90年前的深秋，全国的目光都在一条路上——那条路上的人翻山过河，把信念扛过了雪山草地。而在千里之外的胶东半岛，另一群人没有踏上那条路，却在海边把一面红旗稳稳插住了。

今年是中国工农红军长征胜利90周年。当全网都在“重走长征路”的时候，或许有人会问：90年过去了，我们还需要长征精神吗？

需要的。因为困难会换面孔，考验却从不会消失——这是这个秋天，烟台能给出的答案。

烟台没走过长征，却一直有人走在“长征”路上

“一一·四”暴动指挥部（遗址）内张连珠、程伦、曹云章、邹恒禄、刘振民研究暴动实施方案场景复原。

昆嵛山深处的革命陈列馆，讲述的是另一段红军故事。1935年11月，“一一·四”暴动失败，于得水带着仅存的三十余人撤进昆嵛山。没有雪山草地，没有大渡河，他们面对的是比山地更孤独的处境：四面皆敌、孤立无援。可他们始终举着那面旗——“中国工农红军胶东游击队”。

这面旗有多重？它代表的是山东省唯一的红军游击队。

也就是说，长征没有路过烟台，但红军火种，烟台有。

十年后的另一段航程，又把烟台写进了长征之外的“长征”。1946年，2583名东江纵队将士在司令员曾生率领下从广东大鹏湾登船北撤，辗转千里抵达烟台。曾生之子曾凯平后来回忆这次北撤的意义：“既保护了南方干部，也把南方的武装力量转移到了北方。”部队一上岸，烟台民众拿着大枣、鸡蛋往战士怀里塞。曾凯平说：“撤到山东以后，感觉像回到家里一样。”今年恰逢北撤80周年，谷牧、曾生的后人来到烟台，踏访登陆旧址，捐赠史料。南方来的队伍和北方守住的火种，在烟台的海边接上了。

还有那位陕北少年红军井秀山。13岁参军，栉风沐雨征战近半个中国，晚年却把半生交给了莱州。人们想念他，不只因为军功，而是因为他把“长征人”的底色，留在了胶东。

什么是长征精神？课本上的定义很严谨。但站在烟台的海边，它其实很好懂：信念，实事求是，和永远站在老百姓那一边。于得水的孤勇，井秀山的朴素，东江纵队的转战——都是同一种东西的不同写法。

90年后，烟台的“关口”在海里、在果园里、在工地上

真正艰难的事情，从来不会因为时代进步就自动变得容易；每一代人的长征，都要在新的历史条件下，直面自己的“娄山关”和“腊子口”。

90年后的今天，烟台人不用再翻雪山、过草地，但考验换了面孔，一直没停。

——苹果之关。烟台苹果种了上百年，年产量居全国首位。可这个百年品牌正在答一套“三老”必答题：50万亩老旧果园要改造，新品种占比要提到35%，还要培育40家深加工企业。最难的不是技术，是断档期——果园改造那三五年，谁来扛？土地怎么流转？改造的钱从哪来？把走不通的路一条条打通，是这一代果农和烟台的“腊子口”。

——深蓝之关。烟台人说“以海为田”，但田在深水。海水养殖要从“近岸”走向“深蓝”，46处省级以上海洋牧场示范区在黄渤海上铺开，长岛三文鱼长在北纬38度的冷水海域。把“海底沙漠”养成“海底良田”，在没人到过的海域养出一条鱼，就是烟台的“娄山关”。

——核电之关。海阳、招远、莱阳，四座核电站同时推进，全国地级市里绝无仅有，规划建设总装机容量3006万千瓦。从第一罐混凝土浇筑到“从0到1”的探路，这是烟台版的基础研究“无人区”——没有现成答案，只能自己先走。

——通达之关。潍烟高铁建设稳步推进，海阳高铁站已经立起，滨海一线的停车难、冬天的供暖管网，一桩桩都在把“天堑”变成“通途”。

没走过长征，但每一步都在回答

回望长征路，先辈们留下的最珍贵的遗产，不是胜利本身，而是那种在看不到终点时，依然选择向前走的坚韧。

今天的烟台，也有一群这样的人。他们是改造果园的老果农——把老树砍掉换新苗，钱从哪来、断档期谁扛，问题摆了一地，可铲土的手没停过。

他们是深海里的养殖创业者——第一网鱼苗死光的时候，站在摇晃的网箱平台上，看着几十公里外灰蒙蒙的岸线，却没几个人真的想过放弃。

他们是核电工地上的建设者和监督员——在高耸的塔吊下、在每一个安全节点上，把“不能出错”四个字刻进每一次施工。

他们是高铁站台边的工作人员——开站第一年，面对四面八方涌来的旅客，把陌生和慌乱一点点理顺。

这些人没走过长征，但他们走的每一步，都在重复同一句话：区别不在于路有多难，而在于，总有人坚定翻越。

所以，90年后，烟台为什么还需要长征精神？

不只为了铭记，更是因为，今天的烟台面临的难题，也许短期内不会有轻松的答案——但只要方向正确，哪怕走得再艰难，也终究会抵达更好的未来。

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本文来源：海报新闻