给油码头装上“绿色肺”！解码山东港口日照港低碳发展新模式

海报新闻记者 洪金凤 通讯员 许原彬 王明慧 日照报道

在山东港口日照港岚中港区油品码头，每天都在上演一场“看不见的呼吸”。

所谓“呼”，是指在装卸原油、成品油时，油品进入船舱或罐车产生空间置换，挥发出的有害气体顺势外排。而如今，油码头上有了“绿色之肺”，有害气体被油气回收装置牢牢“吸”住，顺着管道汇入设备深处变为可利用资源。一“呼”一“吸”之间，港口完成了从污染排放到绿色治理的根本性转变。

这场“呼吸”背后，是一场持续的绿色探索。

2016年第一套汽车装车油气回收装置初步建成，2020年火车线油气回收装置投用，2023年10万吨级原油码头装置启用……“油气挥发的关键节点，基本上都管住了。”油品公司安全环保室主任苏堪祥介绍说。油品公司现有5套油气回收装置，覆盖了原油装船、化工品装船、火车装车和汽车装车的全链条环节。据了解，油1#泊位装置去除效率达到97%，高出国家标准2个百分点，年减排挥发性有机物超过400吨。目前正重点推进火车线“液氮深冷”工艺改造，预计2026年年底前完成。

设备建起来了，但要真正用好，却没那么简单。

机械冷凝工艺装置刚运行时，温度迟迟降不下来，处理效率大打折扣。操作人员反复试验，摸索出一条可行的经验：每次作业前至少提前半小时开机预冷，等各级冷凝温度全部降到设计值，管线彻底“凉透”，再开始装船装车。“别小看这半小时，冷凝温度不到位，油气就收不干净。”苏堪祥说。这条“预冷30分钟”后来被写进了操作规程，成了雷打不动的规矩。

汽车装车区的冷凝系统也曾让人头疼。单通道的设计，比如冷箱用久了容易结冰堵塞，一堵就得停工化霜，装车进度跟着受影响。技术人员经过试验，把单通道改成双通道，一套在运行，另一套在化霜待命，两边轮换着来，从此装车再没因堵塞中断过。

技术上的坎儿一道道迈了过去，绿色发展的脚步也在持续向前。

油气回收的价值，不止于环保本身。它帮日照港守住了安全环保的底线，从源头规避了环保超标、停产整改等潜在的经营风险。绿色合规已成为行业硬门槛，凭借完善的油气回收治理能力，油品公司顺利拓展了保税仓储、原油期货交割等业务，生态优势正在转化为市场竞争优势。更重要的是，油品码头的减排成果，不仅惠及港口自身，而且助力岚山区进一步挖掘污染物减排潜力，为港产城融合发展注入了绿色动能。

“绿色转型从来不是包袱，而是机遇。”油品公司党委书记、经理王新刚说，“油气回收是贯彻落实集团公司‘1236’战略思路，助力日照港加快转型的务实举措，也是培育绿色发展新优势的重要抓手。”

“绿色之肺”带来的变化，最终还落在一线员工的日常里。

码头装卸队液化操作乙班班长刘坤在这个岗位上干了十几年。他记得很清楚，以前装船作业时离老远就能闻到汽油味儿。现在不一样了，他在执行所有操作前要先看一眼监控屏——油气回收上位操作系统运行正常，各项指标稳稳落在绿色区间，才能开始装船作业。“以前回家，老婆总说我一身的汽油味。现在跟家里人说起工作，底气足了不少。”刘坤笑了笑。

站在码头放眼望去，油轮靠泊，巨臂轻舒。不远处高耸的“绿色之肺”——油气吸收转接塔悄然运转，油气已被尽数收纳。那些曾经飘散在空气中的油气，变成了资源，也变成了发展底色。

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